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氧气分为工业氧气和氧气。两者的区别：
1.氧气的浓度同。
工业氧气中含有大量杂质，出厂检测没有这方面的要求。特殊气网和99%以上的氧气浓度合格，吸入会影响身体健康。氧气纯度高.无色浓度不低于9.5%，无色浓度.无味，氧气必须检测杂质，一旦杂质超标，就不能出厂。
2.使用范围不同。
氧气是临床医学使用的氧气，俗称干氧，主要用于预防和患者缺氧;工业氧气，字面解释是用于工业生产和产品加工的氧气。
3.水分控制不同。
氧气要求水分含量极低，因为如果吸入人体，水会氧化铁，危害极大;工业氧气是工业用的，对水没有严格的要求。
4.不同的生产标准。
在我国，氧气生产企业必须进行药品生产GMP通过药品生产改造GMP经过认证的产品可以上市，工业氧气没有这个要求。
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氮气是惰性气体，化学性质不活泼。分子结构大，不会受到温度的影响。其对胎壁的浸透速度和空气相比，慢30 ~ 40%左右，可以保持胎压稳定，提高轮胎的稳定性，保证驾驶舒适性。氮气的音频传导率较低，是普通空气的五分之一。氮气可以降低轮胎噪音，提升驾驶的安静度。
防止轮胎因缺乏空气而爆胎和翻车。爆胎是道路交通事故的头号。汽车在行驶时，因为和地面的摩擦，轮胎在高温情况下，尤其是在高速行驶和紧急制动时，轮胎内的气体温度会迅速升高，胎压会突然升高，因此会有爆胎的可能。然而，高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损严重，这也是轮胎爆胎的主要因素之一。与普通高压空气相比，高纯度氮气具有无氧、几乎无水无油、热膨胀系数低、导热系数低、升温慢、轮胎积热率降低、不可避免且无益的特点，因此可以大大降低爆胎的概率。
降低油耗，保护环境。胎压不足，加热后滚动阻力增加，会导致汽车行驶时油耗增加；而氮气不仅可以有让轮胎有稳定的胎压，保持胎压，还具有干燥、导热系数低、升温慢的特点，降低了轮胎行走时的温升，提高了轮胎的抓地力，变形小。滚动阻力低，从而达到降低油耗的目的。
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二氧化碳一些知识的概述。
二氧化碳是一种常见气体，是大气的组成部分之一，据测定，二氧化碳平均约占大气体积的387ppm。二氧化碳在常温常压下是一种无色、无臭、不助燃、不可燃的气体，同时，它也是一种温室气体，是因为能强烈吸收红外线。
1.肥料
一定范围内，二氧化碳的浓度越高，植物的光合作用也越强，因此二氧化碳是菲常好的气肥。气肥发展前途很大，但目前科学家还难以确定每种作物究竟吸收多少二氧化碳后效果较好。除了二氧化碳外 ，是否还有其他气体可作气体肥料
2.聚二氧化碳
这是一种正在研究的新型合成材料，以二氧化碳为单体原料在双金属配位PBM型催化剂作用下，被活化到较高的程度时，与环氧化物发生共聚反应，生成脂肪族聚碳酸酯，经过后处理，就得到二氧化碳树脂材料。在聚合中加入其它反应物，可以得到各种不同化学结构的二氧化碳树脂。二氧化碳共聚物具有柔性的分子链，容易通过改变其化学结构来调整其性能;较易在热、催化剂、或微生物作用下生分解，但也可以通过一定的措施加以控制。
对氧和其它气体有很低的透过性。可开发出以下用途的产品，为：
(1)从脂肪族聚碳酸酯与多异酸酯制备聚氨酯材料，优于普通聚酯聚氨酯的耐水解性能。
(2)用顺丁烯二酸酐作为第三单体进行三元共聚;产物是一种含碳酸酯基和酯基的不饱和树脂，可交联固化，亦能与纤维之类固体复合，是类似于普通不饱和聚酯使用的一种新材料。
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在可能发生氮气泄漏的危险场所悬挂安全警示标志，严禁无关人员进入该区域。
在可能发生氮气泄漏的危险场所，增加强制通风装置，以减少氮气聚集。
在可能发生氮气泄漏的危险场所作业前，先制定完善的作业方案，报安全部门批准后再作业。
在可能发生氮气泄漏的危险场所作业前，需要将待维修设备与生产系统隔离，经强制更换分析合格(含氧量>18%)后方可作业。在不可能完全更换的情况下，操作人员需要使用正压氧气呼吸器，正确携带CO，O2.检测仪，并设专人监控；在可能发生氮气泄漏的危险场所，严禁佩戴过滤式呼吸器。
氮气生产、使用现场和操作室应保持良好的通风，并定期分析周围空气的含氧量，保障其浓度不低于18%。
加强对压力、流量等参数的监测，以便及时发现氮气泄漏，及时得到有效控制。
