并不是所有的换热场合都适合使用翅片管换热器,当管内外两侧传热系数相当时,可以不采用翅片管换热器,如油-油,水-水,气-气的热交换。
当传热面二侧的传热膜系数如果差别很大时,适合采用翅片管换热器,因为此时,较小一侧成为控制传热的主要方面。设计翅片管换热器时,应尽量增大较小侧的传热系数。使两侧的膜系数大体相当,主要比较有利。
增加膜系数的方法主要有以下几个方面;
1;缩小通路截面积,以增大流速,在通路内增设挡板或者促进湍流程度,一般用于翅片管换热器的管程结构上。
2;在管壁上增加翅片,不仅可以提高湍流程度,同时也增加了传热面积,翅片管换热器的主要换热作用就基于此。
3;用强化传热表面,如各种形状的沟槽表面,或者是有多孔性的表面,这对于冷凝,沸腾等有相变的传热过程而言,可以获得相当大的传热膜系数。由于此类强化传热虽然降低了金属的消耗,但是同时提高了加工难度与制作成本,在翅片管换热器上应用较少,除非是有特定的安装空间限制。通过十几年的实践,使我们对引进设备有了一些了解,在备件国产化时,不但对一般零件,而且对一些关键的重要零部件进行改进,从而节约费用,给企业带来巨大的经济效益。
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什么叫翅片管?翅片管的定义翅片管(Finned Tube),顾名思义,是翅片管表面带有翅片的传热管。翅片管又叫鳍片管,也称肋片管。由于管子表面上增加了翅片或鳍片,使原有的传热面积得到了扩展,故翅片管又称谓带扩展表面的传热管,而翅片本身又可称谓扩展表面。翅片管是在钢管上预先加工出一定宽度和深度的螺旋槽,然后在车床上把钢带镶嵌在钢管上。翅片管的典型结构如图1所示。图1中,(1)为圆管,又称基管或光管,(2)为翅片。
从社会库存来看,截止到上周末,翅片管社会总库存降2.2%至1819.8万吨,螺纹库存812.4万吨降3.8%,周降3.5%;线材226.6万吨降4.3%,周降5.0%;热轧469.8万吨增0.3%,周降0.8%;冷轧164.7万吨降1.1%,周增2.2%;中板146.2万吨增0.7%,周降1.4%。现在翅片管散热器材料,都存在一定的热阻率,它与散热量是成反比的,也就是说热阻率越高,散热量越低。虽然总体情况仍然是小幅下降,但是幅度不大,而板材方面例如热轧和中板库存还出现了小幅的回升,由此显示,需求仍然不济,商家的出货情况并不是特别乐观。
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热交换翅片管
热交换翅片管作为换热器的核心部件,能够带来率的换热工作,在我国所有很多站都有使用这种类型翅片管的换热器的。热交换翅片管为换热元件来说,通常用于各类散热器和换热器中,以不同的形式发挥着重要的作用。将钢带平面垂直于管子轴线按螺旋线方式缠绕在管子外表面上,并把钢带两端焊在钢管上固定,然后为消除钢带和钢管接触处的间隙,用钎焊的方法将钢带和钢管焊在一起。而在这类零件的使用当中,散热器与它们又存在着怎样的关系呢,今天我们一起了解一下!
热交换翅片管有采用很多不同材质制作而成的,它们的制作成本相对较为实惠,但对于换热效率来说铜铝复合材料制作的热交换翅片管,换热效率较高,而轧制翅片管的优越性也更能够体现出来的,它的紧密集合,即使是在一些比较恶劣的环境当中,它的刚性、热效率都有非常好,也能够适合现在散热设备的应用。在这一工作中,热交换器也充当着一个重要的角色,其性能的好坏也直接影响到能源利用的效益。
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