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尿素泵的内部其实并不复杂，主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。
尿素泵外侧有三个尿素溶液管路，左边的是喷液管，中间的是回液管，右边的为进液管。为系统建压提供动力的是一个膜片泵，膜片泵的转速会根据发动机排气量大小发生变化，泵压可以达到9Bar，达到压力后，多余的尿素溶液会通过回流管排回尿素罐。
电磁换向阀，它的主要作用是改变尿素的正吸、倒吸，有人会问，为什么要这样设计？正吸，大家都知道，通过膜片泵建压，通过尿素喷嘴将尿素溶液进行喷射。如果车辆熄火，管路中会存留尿素溶液，大家都知道，低于零下11摄氏度尿素溶液会发生结晶，回吸排空设计，就是为了解决这个问题。停车时，系统会自动进行回吸，将管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加热系统，冬季能对尿素进行加热，尿素溶液加热后，整个系统可以正常工作。尿素罐液位应添加尿素溶液至(冬天温度低时，可加注90%)，当尿素溶液消耗到20%时，需要添加尿素溶液。
为了解决尿素泵内低温尿素结晶的问题，滤芯上面及引线框里有两个加热器，在低温的时候为尿素泵加热，防止低温尿素结晶。尿素喷嘴安装在前端，带有压力的尿素通过它喷射到尾气中。尿素喷嘴上有电磁阀，电磁阀会根据ECU信号，调整脉冲，实现喷射频率的调整。选择性催化还原技术（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。
需要注意这两点：
据了解，后处理容易出问题，主要是喷射部分引起的，所以大家需要注意这两点。
1、使用尿素溶液。劣质尿素溶液质量不达标，纯度不够，尿素溶液中含有杂质，容易结晶，导致喷嘴堵塞。这时，可以将尿素喷嘴拆卸，用开水煮，尿素溶解，喷嘴恢复正常。
2、定期更换尿素滤芯。尿素滤芯的容污能力是有限的，即使你使用的是尿素溶液，也需要定期更换。一旦滤芯失去过滤效果，尿素中的杂质会引起系统故障，尿素滤芯的更换里程一般在5万公里。
尿素泵的内部其实并不复杂，主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。那么接下来介绍一下关于尿素泵出现的问题及解决。
尿素泵不吸液
尿素泵不抽液体说明尿素泵液路有问题；这时我们再检测下尿素泵气路，看是否有问题；检查气路的方法：把车上泵的总线束拆下，用设备上线束连接到泵上，确保车上的气压够0.85MPa，；尿素泵不抽液往往是尿素泵单向阀有问题，或者进液快插接头堵住引起的。然后点击设备上的清空，如果有气体出来，说明气路没有问题，如果气路有问题，结合故障3解决气路的问题；尿素泵不抽液往往是尿素泵单向阀有问题，或者进液快插接头堵住引起的。
尿素泵不喷气体。
依米泰克尿素泵是气体辅助式，尿素泵不喷气体，也就是通常尿素泵不素溶液；这是很常见的现象，主要是尿素泵结晶或者空气电磁阀堵塞导致的；
尿素泵结晶主要是气路上的结晶；常结晶的地方是空气单向阀小孔和空气单向阀结晶，可以把泵拆开，用清水清洗下单向阀和回路上的小孔就可以解决；
尿素泵内部是怎样的？尿素泵的内部并不复杂，它主要由隔膜泵，电磁换向阀，压力传感器，尿素过滤器元件，电加热系统，引线框架等组成。
尿素泵的外侧有3条尿素溶液管线，左侧为喷淋管，中央为回流管，右侧为入口管。
系统压力源是隔膜泵。隔膜泵的速度取决于发动机的排量。zui高泵压可达到9Bar。达到压力后，多余的尿素溶液从回流管中排出。返回尿素罐。
电磁换向阀的主要功能是改变尿素的前后吸力，为什么要这样设计？众所周知，正向吸力是隔膜泵通过尿素喷嘴喷洒尿素溶液产生的压力。如果车辆关闭，尿素溶液将保留在管道中。众所周知，尿素溶液在-11摄氏度以下会结晶。吸排设计旨在解决该问题。停放时，系统将自动吸入并清空管道中的尿素溶液，并将管道中的尿素溶液返回尿素罐。由于尿素罐装有热水供应系统，因此它可以在冬天加热尿素，如果尿素水被加热，整个系统将正常运行。为了解决尿素泵低温尿素结晶的问题，在滤芯和引线框上有两个加热器，用于在低温下加热尿素泵，以防止低温尿素结晶。在尿素泵进液口里面装着小滤芯，用木钉，也就是常说的木工螺丝拧进去一拉就出来了。尿素喷嘴安装在消声器的前端，从中将加压的尿素注入废气中。尿素喷嘴具有电磁阀，电磁阀根据ECU信号调节脉冲，实现喷射频率的调节。
