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特殊路段该添加多少抗车辙剂
1、桥面铺装
由于目前国内的桥面铺装大部分都采用SMA面层结构，所以添加抗车辙剂的部位还是在中面层，一般掺量为0.3%。注意：这里所指的桥面铺装指一般的混凝土桥面铺装，不包括钢箱梁桥面铺装。
2、市政干道十字路口及大型公交枢纽站
此类路段是城市道路中容易产生各种高温破坏的部位，主要是由刹车、起步引起的剪切力造成的。因此对于此类路段应建议在中面层掺加抗车辙剂，推荐掺量为0.3~0.5%。
3、高等级公路长大纵坡路段
高等级公路长大纵坡是容易发生车辙现象的路段了，而且车辙的隐蔽性强，不容易被驾驶员发觉和重视。在这样高速行驶中，方向稍微转动，就很容易发生事故，所以在中面层推荐掺加0.6%以上的抗车辙剂，而且上面层宜采用SMA结构。
抗车辙剂施工要点介绍:
1、摊铺和碾压。摊铺和碾压按照正常生产组织进行。需要强调的是，由于改性后粘度有所增大，应在混合料温度较高时尽快压实。
2、施工质量管理。除特定表述要求外，抗车辙添加剂应用时的施工质量管理与普通沥青路面的质量管理相同。
3、拌和时间。抗车辙添加剂在拌合中需要控制的主要有温度和拌合时间。对于干拌和湿拌是不一样的，我们对两种方法要有很好的掌握，不要混合错了.
4、混合料生产温度控制。温度控制是使用添加剂的关键。沥青混合料施工各环节温度控制要符合要求，与SBS改性沥青温度基本相。
防车辙剂在施工过程中因高温而软化，这些颗粒在碾压过程中热成型，相当于用单一粒径的细骨料填充了骨料骨架中的空隙，附着力高，增加了改善沥青混合料结构的骨架作用，加强了混合料之间的相互作用力，使混合料更加密实，降低了成型路面的渗透性，增加了沥青混合料的承载能力。
由于防车辙剂中聚合物形成的微晶区具有相当大的刚度，在混炼过程中被部分拉入塑料纤维中，在骨料骨架中架桥交联，形成纤维增强体。由于聚合物纤维的存在，在水泥中形成网络，加强了沥青矿粉水泥体系的相互作用和完整性。
抗车辙剂原理主要是通过增大沥青及混合料流变性质，提高温度稳定性、力学性能和耐久性。其作用机理包括以下几种：1.填充缺陷与孔隙，提升路面密实度；2.在高温时形成柔韧的高弹性弹性体网络结构，增强路面的耐磨耗性和低温下的抵抗开裂能力;3.通过在沥青中添加聚合物的方式改变沥青原有的物理状态,增加矿粉的吸附力使碎石能更好地固定于基层上面，增强了结构的承载力和扩散应力进一步减少道路的车辙形变性。
